德国 INA 推力球轴承的安装有两个核心方面。第一，要保证连接框架与钢球之间压配合的质量；第二，要控制好轴承装配后的标称高度 t。另外，因为轴环和座圈是可以分离的，这虽然带来了一些需要处理的问题，但也能借此防止进口轴承零件出现混装的情况。安装 M 型冲孔连接架时，应配备弯曲模具。按压之后，钢球要能在兜孔里灵活转动，且不能从兜孔中掉落。钢球在兜孔内的活动情况，需按照技术规定进行检查。要是实心连接架冲压过深，会减小钢球的活动空间；而压印凸起一侧与连接架跟部、尾部之间的强度如果太小，就容易出现掉块现象，最终导致连接架无法使用。
INA 推力球轴承的座圈和轴座圈，其内径标准的差异非常小，两个套筒组之间也没有明显的不同。为了避免出现混套现象，也就是组装后的轴承组分不清是座圈还是轴圈状态，有必要采取一些措施。正常装配时，可以使用辅助工装来区分拉环和阀座组，或者在测量标称高度之前，用内径塞规检查内径是否符合标准。为了方便检查内径，应将座圈放在下面，轴环放在上面。如果阀座内径有明显的淬火加热氧化颜色，或者没有经过研磨，就不用检查内径标准了，因为很明显，轴环和阀座环之间的差异较大，不容易混装。INA 推力球轴承安装完成后，要测量其公称高度 t，确认合格才行。
测量时，要用高度块或标准件进行校准，并施加测量载荷。如果轴承需要扭转十次，那么一定要确保达到最小高度。推力球轴承在高速运转时，离心力会影响钢球与滚道径向平面的接触角，进而导致钢球在滚道上的滑动量过大。这种滑动会使 INA 推力球轴承产生粘着磨损，从而损坏轴承。为了防止此类损坏，必须保证推力球轴承受一定的最小载荷，具体可参考公式 1 或公式 2，以其中较大的值为准。